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充電樁:提供全價值鏈服務引導使用清潔電

作者:武新苗 來源:中國汽車報 發布時間:2020-01-22 瀏覽:
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充電基礎設施是新能源汽車發展的重要支撐。數據顯示,截至2019年底,我國充電設施保有量已達120萬臺(根),其中公共充電樁達50萬根,私人專用充電樁達70萬根。與此同時,充電設施的平均利用率相對較低、行業盈利能力低、商業模式尚未成熟等問題,成為業內的重要關切。

■創新模式才有盈利空間

從目前盈利模式來看,以南網為例,目前以公共充電站、快充樁為主,要通過和車企、充電樁運營企業的合作,實現一舉多得。“在商業模式創新方面,作為電網企業,我們的優勢是在提升能源利用效率方面是最專業的,因此我們的充電樁業務是有盈利空間的。”南網電動董事長鄒大中在接受記者采訪時表示。

對于未來的商業模式,國網電動汽車公司董事長全生明認為,充電運營平臺是一個典型的互聯網平臺,今后運營量會越來越大,跨界商業模式也會不斷涌現。“這就要看誰具備服務意識和過硬的技術,我最看好能為電動汽車客戶提供全價值鏈服務的商業模式。”

■新能源車要充新能源電

當前,交通領域的綠色革命方興未艾,清潔的動力驅動是大勢所趨。“新能源車充新能源電”的發展理念成為共識。全生明告訴記者:“今后靠降低設施造價基本上已經沒有太大的空間,除非有更大的技術進步。今后的降成本主要來源于兩個方面:一是利用充電設施做增值服務,通過增值服務降低運營成本;其次,通過清潔能源的利用來提高價值,也就是‘新能源車充新能源電’,電動汽車是利用新能源的最好使用場景。”

據介紹,去年10月,國家電網在北京率先實現了“綠電”,通過電力市場化交易,利用區塊鏈等相關技術,建立電動汽車、充電樁、電網和光伏電站的溯源關系,實現了“新能源電充新能源車”。“今后國家電網仍會繼續推動清潔能源消納,推動綠色出行。”全生明表示。

對此,中國工程院院士黃其勵建議,除對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵外,還要鼓勵和引導使用清潔能源,真正讓電動汽車用上清潔能源,這才是真正的新能源汽車;此外,建議開展電動汽車與電網的互動示范,為未來綜合利用V2G相關技術的推廣做準備。

■換電模式尚不成熟

在《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)(征求意見稿)》中,明確指出在基礎設施方面,加快充換電基礎設施建設,形成慢充為主、應急快充為輔的充電網絡,鼓勵開展換電模式應用。

目前,國內車企在換電模式方面不斷探索和嘗試,北汽新能源在出租車和私家乘用車領域不斷拓展底盤換電技術。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆表示,目前,我國的充電基礎設施體系已基本建立,為政策的制定、充電設施的規劃建設、促進互聯互通、保證充電安全等提供了有利支撐。“但我國目前的換電模式還處于市場探索階段。未來,底盤換電技術將主要用于私人乘用車。”張帆說道。

對于換電模式是否能行得通、走得遠,一直存在爭議。對此,鄒大中表示:“國內很多車企都在搞換電模式,但目前來看尚不成熟,只能給自己的車型配套,存在一定的局限性。”

此外,全生明表示,換電和充電兩者并不對立,是相輔相成的。但是,建設換電設施的成本比較高,不如更靈活、投資相對較低的充電樁。

關鍵字:充電樁

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